Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 105 лс и крутящим моментом 138 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1462 см³
Количество цилиндров 4, рядный
Мощность 105 лс @ 6000 об./мин.
Крутящий момент 138 Нм @ 4000 об./мин.
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC, VVT
Диаметр цилиндра 74 мм
Ход поршня 85 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Марка двигателя K15B

Динамика

Параметр Значение
Мощность на литр рабочего объема 71.8 лс/л
Количество передач 4
Тип коробки передач Автоматическая

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 43 л
Системы двигателя Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинает постепенно проявляться масляный аппетит. Сначала расход незаметен — на уровне доли литра между заменами, но с ростом пробега он усиливается, особенно если машина часто стоит в городских пробках или ездит по трассе на высоких оборотах. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовках после длительного простоя, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если запустить ситуацию, начнут закоксовываться маслосъемные кольца, и тогда расход переходит в серьезную стадию: приходится доливать по литру на тысячу километров, а выхлоп становится откровенно дымным.

Со временем начинают потеть сальники. Чаще всего первым сдается сальник со стороны привода навесного оборудования — под машиной появляются масляные подтеки, а на днище и защите картера скапливается липкий налет. Параллельно может потеть задний сальник коленвала, но это уже заметно по влажному пятну в районе соединения двигателя с коробкой. Течи редко бывают обильными, но приводят к потере эластичности резиновых элементов и, если игнорировать, к попаданию масла на ремень и подушки. Из-за подсоса воздуха через задубевшие прокладки впускного коллектора начинают плавать обороты на холостом ходу — стрелка тахометра гуляет, двигатель может слегка троить при прогреве и дергаться при остановках на светофорах.

На большом пробеге сдает навесное оборудование. Генератор начинает шуметь подшипником — сначала легкий гул на холодную, который пропадает после прогрева, затем постоянный вой, а при сильном износе появляется запах горелой проводки и просадка напряжения по бортовой сети. Помпа системы охлаждения на этих машинах любит подклинивать после ста пятидесяти тысяч: слышен щелкающий звук спереди двигателя, а под машиной появляются пятна антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушить ремень и перегреть мотор, что на этом двигателе чревато деформацией ГБЦ и дорогим ремонтом. Поэтому любые посторонние звуки из-под капота и подтеки охлаждающей жидкости стоит проверять сразу, не откладывая.