Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 105 лс и крутящим моментом 138 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1462 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 138 Нм @ 4000 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | K15B |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 71.8 лс/л |
| Количество передач | 4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 43 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинает постепенно проявляться масляный аппетит. Сначала расход незаметен — на уровне доли литра между заменами, но с ростом пробега он усиливается, особенно если машина часто стоит в городских пробках или ездит по трассе на высоких оборотах. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовках после длительного простоя, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если запустить ситуацию, начнут закоксовываться маслосъемные кольца, и тогда расход переходит в серьезную стадию: приходится доливать по литру на тысячу километров, а выхлоп становится откровенно дымным.
Со временем начинают потеть сальники. Чаще всего первым сдается сальник со стороны привода навесного оборудования — под машиной появляются масляные подтеки, а на днище и защите картера скапливается липкий налет. Параллельно может потеть задний сальник коленвала, но это уже заметно по влажному пятну в районе соединения двигателя с коробкой. Течи редко бывают обильными, но приводят к потере эластичности резиновых элементов и, если игнорировать, к попаданию масла на ремень и подушки. Из-за подсоса воздуха через задубевшие прокладки впускного коллектора начинают плавать обороты на холостом ходу — стрелка тахометра гуляет, двигатель может слегка троить при прогреве и дергаться при остановках на светофорах.
На большом пробеге сдает навесное оборудование. Генератор начинает шуметь подшипником — сначала легкий гул на холодную, который пропадает после прогрева, затем постоянный вой, а при сильном износе появляется запах горелой проводки и просадка напряжения по бортовой сети. Помпа системы охлаждения на этих машинах любит подклинивать после ста пятидесяти тысяч: слышен щелкающий звук спереди двигателя, а под машиной появляются пятна антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушить ремень и перегреть мотор, что на этом двигателе чревато деформацией ГБЦ и дорогим ремонтом. Поэтому любые посторонние звуки из-под капота и подтеки охлаждающей жидкости стоит проверять сразу, не откладывая.