Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.462 литра с 4 цилиндрами и распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1462 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 138 Нм @ 4000 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, ДВС |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | K15B |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 71.8 лс/л |
| Крутящий момент | 138 Нм |
| Тип привода | Передний |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 43 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого атмосферного мотора начинают проявляться типичные симптомы износа цилиндро-поршневой группы. Первым признаком становится постепенно растущий расход масла — сначала литр на десять тысяч, затем все чаще, при этом выхлоп может приобретать легкий синеватый оттенок на прогреве. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и поддона, затем более серьезные капли. Сальники коленвала и распредвалов дубеют от возраста и перепадов температур, особенно если машина зимой эксплуатируется с короткими поездками — в итоге масло сочится на защиту картера и на асфальт после ночной стоянки.
Характерна также нестабильность холостого хода: обороты начинают плавать, иногда двигатель глохнет на нейтрали у светофора, особенно когда включена нагрузка — кондиционер или обогрев. Виной тому загрязняющийся узел регулировки холостого хода и подсасывающий воздух через задубевшие прокладки впускного тракта. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или завывание, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети начинает скакать, что заметно по тускнеющим фарам на холостых оборотах. Помпа на таких моторах обычно напоминает о себе легким шелестом или свистом со стороны ремня, который усиливается при увеличении оборотов; если вовремя не заменить, подшипник начинает клинить, и ремень слетает со шкивов, оставляя машину с перегретым двигателем посреди дороги. На форсунках к этому пробегу накапливаются отложения, из-за чего появляются провалы при резком нажатии на газ и вибрации на средних оборотах.