Под капотом данной модификации установлен двигатель объемом 1497 см³ с мощностью 106 лс и крутящим моментом 145 Нм. Это рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат, работающий на распределённом впрыске топлива.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1497 см³
Мощность 106 лс @ 6000 об./мин.
Крутящий момент 145 Нм @ 4200 об./мин.
Тип двигателя Бензиновый, безнаддувный
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 84.7 мм
Степень сжатия 10.5:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска топлива Распределённый впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Компоновка двигателя Переднее, поперечное
Модель/Код двигателя 4ZR-FE

Динамика и расход топлива

Параметр Значение
Расход топлива (город) Не указан в данных
Расход топлива (трасса) Не указан в данных
Расход топлива (смешанный) Не указан в данных
Объем топливного бака 42 л
Количество передач 4
Тип коробки передач Автоматическая
Привод Передний

Основные характеристики автомобиля

Параметр Значение
Тип кузова Седан, 4 двери, 5 мест
Длина 4300 мм
Ширина 1895 мм
Высота 1460 мм
Колесная база 2550 мм
Марка Toyota
Модель Belta
Поколение Belta
Модификация 1.6 (106 лс) Automatic
Тип топлива Бензин
Мощность на литр рабочего объема 70.8 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется только при интенсивной езде, но постепенно переходит в постоянный угар: при осмотре свечей видны тёмные нагары, а выхлопная труба коптит. Причина — естественный износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя, когда масло стекает в камеры сгорания. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, которое приведёт к провороту вкладышей, а это уже капитальный ремонт.

Со временем начинают подтекать сальники — и коленвала, и распредвала. Сначала это просто влажные потёки на блоке, но без вмешательства масло капает на горячий выпуск, появляется запах гари. Параллельно могут плавать обороты холостого хода: двигатель то глохнет после запуска, то самопроизвольно поднимает обороты до 1500–2000. Чаще всего виноваты загрязнённая дроссельная заслонка и клапан холостого хода, но при большом пробеге добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и рывкам при движении накатом.

Из навесного оборудования в первую очередь беспокоит генератор — на больших пробегах