Характеристики двигателя Toyota Belta 1.5 (106 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 106 лошадиных сил и крутящим моментом 145 Нм.

Двигатель

Динамика и трансмиссия

Расход топлива и объем бака

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечает владелец, — это постепенно растущий расход масла. Если в молодости агрегат спокойно держал уровень от замены до замены, то теперь на каждые тысячу километров уходит от двухсот до четырехсот грамм. При этом выхлоп на холодную может слегка дымить синеватым оттенком, особенно после длительного простоя — масло успевает стечь в поддон и просочиться через изношенные маслосъемные колпачки. При активном движении по трассе угар усиливается из-за повышенных оборотов. Запотевания и капли масла появляются на стыке блока с головкой, а также в районе переднего сальника коленвала — подтеки хорошо видны на защите картера, смешанные с пылью они образуют маслянистые разводы. Задний сальник начинает пропускать реже, но если это происходит, масло сочится в районе маховика, что можно заметить по влажному пятну на картере сцепления.

Холодный пуск после ночной стоянки иногда сопровождается непродолжительным троением — цилиндры схватывают не сразу, двигатель пару секунд работает с характерной вибрацией, пока давления масла не стабилизируются. По мере прогрева работа выравнивается, но на прогретом агрегате на холостых оборотах появляются плавающие обороты — стрелка тахометра медленно гуляет в диапазоне 700–900 оборотов, двигатель при этом мелко подрагивает. Это связанно с загрязненным дросселем и подуставшим регулятором холостого хода. В редких случаях обороты падают настолько, что на грани остановки — приходится подгазовывать, чтобы мотор не заглох. При резком нажатии на педаль газа возможен кратковременный «провал» — двигатель думает, потом только подхватывает, что особенно неприятно при обгонах.

Навесное оборудование к этому пробегу также требует внимания. Генератор начинает шуметь — сначала легкий свист под нагрузкой (при включении фар или обогрева), затем появляется гул подшипников, который на холодную может быть громче. Помпа системы охлаждения объявляет о себе тихим поскрипыванием или коротким свистом при холодном запуске, который исчезает после прогрева и повышения оборотов. Если вовремя не заметить, подшипник помпы разбивается — появляется люфт, и ее подклинивание натягивает ремень, что грозит обрывом со всеми вытекающими последствиями — перегревом двигателя и деформацией головки блока. Металлические отложения и бурый налет в расширительном бачке также признаки старения системы охлаждения. Забитый радиатор печки проявляется холодным воздухом в салоне, при том что двигатель уже вышел на рабочую температуру.