Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.3 литра с мощностью 86 лс и крутящим моментом 124 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1299 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 86 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 124 Нм @ 4400 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | 2SZ-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 42 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
Главная беда этого мотора на пробегах за 150 тысяч километров — жор масла, который с каждым годом нарастает как снежный ком. Сначала расход укладывается в литр на две-три тысячи километров, а после 200 тысяч уже приходится доливать каждую тысячу. Причина типичная для всех двигателей этого поколения — закоксовка маслосъемных колец и задубевшие маслосъемные колпачки из-за того, что владельцы не всегда выдерживают регламент замены масла. Симптомы узнаваемые: при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, на холодную при запуске появляется кратковременный дымок, свечи зажигания покрываются черным маслянистым нагаром. Если пользоваться такими машинами «на подержаться» и не лечить, то в лучшем случае это заканчивается заменой прокладок и колпачков, в худшем — капиталкой после задиров на цилиндрах.
Масляные течи к большим пробегам тоже становятся привычным делом. Первым сдается натяжитель цепи и сальник коленвала с той стороны, где шкивы — оттуда масло просачи