Toyota Allion 2.0 i 16V D-4 (152 лс) CVT оснащается бензиновым двигателем 1AZ-FSE объемом 2.0 л с непосредственным впрыском. Мотор развивает 152 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 200 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 200 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1AZ-FSE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 152 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (D-4) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76.1 л.с./л |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/л.с. (122.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм (161.3 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10 л/100 км |
| Загородный цикл | 6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Вариатор (CVT) |
| Количество передач | 1 (бесступенчатая) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250-300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Часто владельцы замечают, что масло темнеет уже через 500-700 км после замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые характерны для двигателей с непосредственным впрыском. Иногда обороты «зависают» на отметке 1500-2000 после сброса газа — это указывает на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа начинает подтекать после 150-180 тысяч км — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые подтеки на корпусе. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 200 тысячам, особенно передний сальник коленвала — масло сочится на шкив и разбрызгивается по подкапотному пространству.