Toyota Allion первого поколения (2001-2004) оснащался бензиновым двигателем 1ZZ-FE объемом 1.8 литра. Мотор развивает 132 лошадиные силы и 171 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT. Привод — передний.
Двигатель 1ZZ-FE
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZZ-FE |
| Объем | 1794 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 132 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм при 4200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 112.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 146.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.5 л/100 км |
| Трасса | 6.5 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 60 л |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Коробка передач: 4-ступенчатый автомат ECT.
- Привод: передний.
- Экологические нормы: не указаны, но соответствует стандартам начала 2000-х.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить», а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или на светофорах. Иногда обороты «гуляют» из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — резина к этому возрасту дубеет и лопается. Также нередко подтекает передний сальник коленвала: масло сочится по шкиву, и при длительной стоянке на асфальте остаются небольшие лужицы.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки и подшипники изнашиваются к 150-180 тысячам — появляется вой или свист, а в сырую погоду аккумулятор может не заряжаться. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, и антифриз капает на ремень. Если вовремя не заменить, ремень может соскочить или порваться, что приведет к перегреву. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на нем появляются трещины, и при резком старте слышен характерный писк.