Toyota Allion 1.8 16V (125 лс) 4WD ECT выпускался с 2001 по 2004 год. Оснащался бензиновым двигателем 1ZZ-FE объемом 1.8 л, мощностью 125 лс и крутящим моментом 161 Нм. Привод — полный (4WD), коробка передач — 4-ступенчатый автомат ECT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZZ-FE |
| Объем двигателя | 1794 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 125 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 69.7 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Расход топлива (город) | 10.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 97.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 125.8 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет динамику.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Реже — с загрязнением датчика холостого хода. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и затрудненный пуск «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 150-180 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100-120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя зеленые или розовые подтеки. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч, особенно в холодное время года — масло сочится по капле, пачкая поддон и ремень ГРМ. Если не менять, масло попадает на ремень, и он может проскользнуть или порваться.