Toyota Allion первого поколения (2001-2004) оснащался бензиновым двигателем 1NZ-FE объемом 1.5 литра мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 141 Нм. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1NZ-FE |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 109 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 72.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/л.с., 95.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.7 Нм/тонна |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13 л/100 км |
| Загородный цикл | 6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительная информация
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая ECT
- Привод: Передний
- Снаряженная масса: 1140 кг
- Допустимая полная масса: 1415 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор, что приводит к его оплавлению и потере тяги.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при остановке на светофоре обороты могут падать ниже 500 об/мин, вплоть до глохновения. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при нагрузке — это признак износа щеток или обгонной муфты. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100-120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этих моторов чревато деформацией головки блока. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.