Toyota Allion первого поколения (2001-2004) оснащался бензиновым двигателем 1NZ-FE объемом 1.5 литра мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 141 Нм. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя 1NZ-FE
Объем двигателя 1497 см³ (1.5 л)
Мощность 109 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 141 Нм при 4200 об/мин
Мощность на литр 72.8 л.с./л
Соотношение мощность/вес 10.5 кг/л.с., 95.6 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 8.1 кг/Нм, 123.7 Нм/тонна
Конфигурация Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 84.7 мм
Степень сжатия 10.5:1
Клапанный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный
Компоновка Переднее, поперечное
Объем масла 3.4 л
Охлаждающая жидкость 6.3 л
Экологический стандарт Euro 3

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.5 сек
Разгон 0-60 mph 10 сек

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 13 л/100 км
Загородный цикл 6 л/100 км
Смешанный цикл 9.5 л/100 км
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 60 л

Дополнительная информация

  • Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая ECT
  • Привод: Передний
  • Снаряженная масса: 1140 кг
  • Допустимая полная масса: 1415 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор, что приводит к его оплавлению и потере тяги.

Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при остановке на светофоре обороты могут падать ниже 500 об/мин, вплоть до глохновения. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при нагрузке — это признак износа щеток или обгонной муфты. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100-120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этих моторов чревато деформацией головки блока. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.