Toyota 4Runner VI TRD Pro оснащается гибридной силовой установкой 2.4 i-FORCE MAX, сочетающей 2.4-литровый турбодвигатель Dynamic Force T24A-FTS и электромотор. Суммарная мощность системы — 326 л.с., крутящий момент — 630 Нм. Расход топлива в смешанном цикле EPA составляет 10.2 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Объем двигателя | 2393 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 99.5 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual VVT-i |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Мощность ДВС | 278 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 430 Нм при 1700 об/мин |
| Мощность на литр | 116.2 л.с./л |
| Объем масла в двигателе | 5.6 л |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
| Емкость батареи | 1.87 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 288 В |
| Тип батареи | Никель-металлгидридный (Ni-MH) |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Мощность электродвигателя | 48 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Суммарная мощность системы | 326 л.с. при 6000 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 630 Нм при 1700 об/мин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 9.8 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 131.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 254.6 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая ECT-i |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но к 250 тысячам нередко доходит до литра на 3–4 тысячи. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после активной езды по трассе или при частых поездках в горку — это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Первым обычно сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Чуть позже может потечь передний сальник, и тогда масло начинает капать на защиту картера. Гораздо неприятнее течь прокладки клапанной крышки — масло затекает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках. На машинах старше 8–10 лет нередки случаи, когда масло начинает сочиться через прокладку масляного поддона, особенно если автомобиль часто эксплуатировался в условиях бездорожья.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — плавающие обороты на холостом ходу, особенно при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев стекол). Если вовремя не заметить, генератор может выйти из строя полностью, оставив вас без подзарядки аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно начинает шуметь после 120–150 тысяч километров — появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве. На этом же пробеге нередко сдается натяжитель ремня навесного оборудования, что проявляется металлическим стуком или скрежетом при запуске двигателя.