Toyota 4Runner VI TRD Pro 2.4 i-FORCE MAX (326 лс) Hybrid 4WD ECT-i — полноразмерный внедорожник с гибридной силовой установкой, выпускаемый с декабря 2024 года. Ниже приведены основные технические данные.
Общая информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | 4Runner |
| Поколение | 4Runner VI |
| Модификация | TRD Pro 2.4 i-FORCE MAX (326 лс) Hybrid 4WD ECT-i |
| Начало выпуска | Декабрь 2024 г |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Объем двигателя | 2393 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 99.5 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск и распределенный впрыск |
| Наддув | Туин скрол турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, Dual VVT-i |
| Мощность ДВС | 278 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 430 Нм @ 1700 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 48 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Системная мощность | 326 лс @ 6000 об/мин |
| Системный крутящий момент | 630 Нм @ 1700 об/мин |
| Мощность на литр | 116.2 лс/л |
| Емкость батареи (брутто) | 1.87 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 288 В |
| Тип батареи | Никель-металлгидридный (Ni-MH) |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Объем масла в двигателе | 5.6 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через муфту |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая ECT-i |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg) |
| Шоссе | 9.8 л/100 км (24 US mpg) |
| Смешанный | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2474 кг |
| Допустимая полная масса | 2951 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 477 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1206 / 2339 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2631 кг |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4950 мм |
| Ширина | 2029 мм |
| Высота | 1880 мм |
| Колесная база | 2850 мм |
| Колея передняя/задняя | 1748 / 1748 мм |
| Дорожный просвет | 257 мм |
| Диаметр разворота | 12 м |
| Угол въезда | 33° |
| Угол съезда | 24° |
| Угол рампы | 24° |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, спиральная пружина, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, спиральная пружина, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 340 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 335 мм |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 265/70 R18 |
| Размер дисков | 18" |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 131.8 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 254.6 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на общую надежность, у этого поколения внедорожника есть несколько «слабых звеньев», которые проявляются с пробегом. Владельцы часто жалуются на коррозию, которая начинает проявляться неожиданно рано. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет из-под пластикового обвеса, особенно в местах стыка с порогами. Также часто гниют нижние кромки дверей и рамка лобового стекла, где скапливается влага и грязь. Если машина эксплуатировалась в регионах с солью, уже к 5-6 годам можно обнаружить вспучивание краски на сварных швах днища и в нишах подкрылков.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основные источники — центральная консоль в районе селектора трансмиссии и пластиковая облицовка задних дверей. Кожа на руле и сиденьях, особенно на боковинах водительского кресла, к 80-100 тысячам км часто стирается до дыр, даже при аккуратном обращении. В морозы может начать скрипеть панель приборов, а уплотнители дверей дубеют, пропуская ветер.
Электрика тоже преподносит сюрпризы. Самый частый глюк — отказ работы электропривода задней двери: она либо перестает открываться с кнопки, либо закрывается с ударом. Плавающие обороты на холодную и «троение» на непрогретом двигателе — следствие загрязнения дроссельной заслонки и форсунок гибридной системы. Также нередки случаи, когда начинает глючить мультимедиа: экран зависает, пропадает звук или камера заднего вида выдает «снег».