Toyota 4Runner VI Limited оснащается бензиновым двигателем Dynamic Force T24A-FTS объемом 2.4 л с турбонаддувом, развивающим 278 лс и 430 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT-i и системой полного привода.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Объем | 2393 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 278 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 430 Нм @ 1700 об./мин. |
| Мощность на литр | 116.2 лс/л |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 99.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Dual VVT-i |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 5.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) EPA | 11.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) EPA | 9.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) EPA | 11.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 123.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.8 Нм/тонна |
Особенности
- Турбонаддув: Twin-scroll турбокомпрессор с интеркулером обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах.
- Система впрыска: Комбинированный впрыск (непосредственный и распределенный) для оптимизации сгорания и экономии топлива.
- Привод: Постоянный полный привод (4WD) с 8-ступенчатой автоматической коробкой ECT-i.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Характерный симптом: при резком старте со светофора или обгоне из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный на прогретом двигателе. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ становятся привычным делом. Если вовремя не заметить, капли попадают на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600–900 об/мин, иногда мотор глохнет при включении кондиционера или фар. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Навесное оборудование тоже дает о себе знать: генератор начинает выть под нагрузкой, особенно при включении обогрева заднего стекла или дальнего света, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву.