Toyota 4Runner VI 2.4 i-FORCE MAX (326 лс) Hybrid 4WD ECT-i — полноразмерный гибридный внедорожник, выпускаемый с декабря 2024 года. Оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем Dynamic Force T24A-FTS объемом 2.4 л с турбонаддувом и гибридной системой, обеспечивающей суммарную мощность 326 лс и крутящий момент 630 Нм. Привод — полный (Full-Time 4WD) с электромеханической муфтой подключения передних колес. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат ECT-i.
Двигатель и гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Объем | 2393 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр × ход поршня | 87.5 × 99.5 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, Dual VVT-i |
| Впрыск | Непосредственный + распределенный |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Мощность ДВС | 278 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 430 Нм @ 1700 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 48 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 250 Нм |
| Системная мощность | 326 лс @ 6000 об/мин |
| Системный крутящий момент | 630 Нм @ 1700 об/мин |
| Емкость батареи (вал) | 1.87 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 288 В |
| Тип батареи | Ni-MH |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Масло в двигателе | 5.6 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат ECT-i |
| Привод | Полный (Full-Time 4WD) |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят задние колеса; передние подключаются через электромеханическую муфту |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 9.8 л/100 км |
| Смешанный | 10.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 72 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4950 мм |
| Ширина | 1979 мм |
| Высота | 1869 мм |
| Колесная база | 2850 мм |
| Колея передняя | 1676 мм |
| Колея задняя | 1679 мм |
| Дорожный просвет | 231 мм |
| Диаметр разворота | 12 м |
| Угол въезда | 19° |
| Угол съезда | 24° |
| Угол рампы | 24° |
| Снаряженная масса | 2370 кг |
| Полная масса | 2951 кг |
| Грузоподъемность | 581 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1206 / 2339 л |
| Буксировка (12%) | 2722 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойные поперечные рычаги, пружины, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка, пружины, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 340 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 335 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое | Рейка с электроусилителем |
| Шины | 265/70 R18 |
| Диски | 18" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на общую надежность, у этого гибридного внедорожника есть несколько слабых мест, которые проявляются с пробегом. В первую очередь, владельцы сталкиваются с коррозией. Ржавчина появляется не на видных панелях, а в скрытых полостях: на сварных швах задних арок, под пластиковым обвесом порогов и в местах крепления подвески. Особенно быстро это происходит в регионах с солеными зимами — краска на днище и в арках тонкая, сколы от гравия быстро превращаются в очаги рыжины. Если не обрабатывать скрытые полости антикором, к 5-6 годам эксплуатации можно обнаружить вздутия краски на задних арках и следы коррозии на кронштейнах тормозных трубок.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основные источники — центральная консоль в районе селектора трансмиссии и пластиковая облицовка задней двери. Кожа на руле и сиденьях, особенно на боковинах водительского кресла, к 80-100 тысячам км теряет вид: появляются потертости и трещины, даже при аккуратном использовании. Водительский коврик часто протирается до дыр в зоне пятки, а мягкий пластик на передней панели со временем начинает бликовать и царапаться от обычной протирки.
Электрика гибридной системы в возрасте преподносит сюрпризы. Частая жалоба — плавающие ошибки по системе гибрида, когда на панели загорается чек, а машина переходит в аварийный режим с потерей тяги. Причина часто в окислении контактов высоковольтных разъемов или в неисправности датчика температуры выхлопных газов. Также встречаются сбои в работе мультимедиа: экран зависает или перезагружается на ходу, а климат-контроль начинает дуть то холодным, то горячим воздухом из-за закисания сервоприводов заслонок. Гул заднего электромотора при разгоне — признак износа подшипников в его корпусе, что требует дорогостоящего ремонта.