Toyota 4Runner VI 2024-2026 оснащается бензиновым двигателем 2.4 i-FORCE (T24A-FTS) мощностью 278 лс и крутящим моментом 430 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом, непосредственным и распределенным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Объем | 2393 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 278 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм @ 1700 об/мин |
| Мощность на литр | 116.2 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 99.5 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Dual VVT-i |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный |
| Наддув | Туин скрол турбо, интеркулер |
| Объем масла | 5.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 11.8 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 9-9.8 л/100 км |
| Расход смешанный (EPA) | 10.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.8 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний (ДВС)
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая ECT-i
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 5–7 тысяч километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники: передний коленвала и задний коренного подшипника. Течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой и каплями на защите картера. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями от системы вентиляции картера, или загрязненный датчик положения дроссельной заслонки. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, начинаются рывки при движении на малых скоростях и ухудшается динамика разгона.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от перегрева: изнашиваются щетки и подшипники, что выдает сначала легкий вой, а затем — падение напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутит стартер). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на передней части блока. Если вовремя не заменить, подшипник помпы разбивает, появляется характерный хруст, и ремень может слететь, перегрев двигатель.