Toyota 4Runner VI (2024-2026) с двигателем 2.4 i-FORCE мощностью 278 лс и 8-ступенчатой автоматической коробкой ECT-i представляет собой заднеприводный SUV с 5 дверями и 5-7 местами. Ниже приведены основные технические данные.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Объем | 2.4 л (2393 см³) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 278 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм @ 1700 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Наддув | Туин скрол турбо, интеркулер |
| Топливная система | Непосредственный и распределенный впрыск |
| ГРМ | DOHC, Dual VVT-i |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат ECT-i |
| Привод | Задний |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.8 л/100 км |
| Шоссе | 9-9.8 л/100 км |
| Смешанный | 10.7 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4950 мм |
| Ширина | 1979 мм |
| Высота | 1844-1857 мм |
| Колесная база | 2850 мм |
| Колея передняя/задняя | 1666-1687 / 1669-1689 мм |
| Дорожный просвет | 206-224 мм |
| Снаряженная масса | 2021-2145 кг |
| Полная масса | 2724-2781 кг |
| Грузоподъемность | 636-703 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 343 / 2554 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, спиральная пружина, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка, спиральная пружина, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 340 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 335 мм |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Рулевая рейка с электроусилителем |
| Размер шин | 265/70 R17; 245/70 R18; 265/55 R20 |
| Размер дисков | 17; 18; 20 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5-7 мест |
| Угол въезда/съезда | 18°/22° |
| Угол рампы | 23-24° |
| Диаметр разворота | 12 м |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2722 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации, особенно в регионах с солеными зимами, на кузове начинают проявляться очаги коррозии. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина лезет изнутри, по кромке, примыкающей к бамперу. Нижняя кромка задней двери и пороги, особенно в местах стыка с пластиковым обвесом, также часто «цветут». На машинах, которые много ездили по гравию, сколы на капоте и передней кромке крыши быстро превращаются в рыжие точки. Хром на эмблемах и молдингах мутнеет и облазит уже к третьему году, а если не следить за дренажными отверстиями в дверях, то рано или поздно загнивают нижние швы.
Салон со временем начинает досаждать мелкими скрипами. Первыми сдаются передние кресла — со временем расшатывается механизм регулировки наклона спинки, появляется люфт и характерный стук при разгоне или торможении. Пластик центральной консоли и дверных карт, особенно в районе подлокотников, начинает поскрипывать на неровностях, а кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 100 000 км часто стирается до дыр на боковинах. Водительский коврик, если он не резиновый, протирается до дыр под пяткой.
Электрика подкидывает сюрпризы в виде «глюков» блока управления климат-контролем — начинают самопроизвольно меняться температура или направление потоков воздуха, либо перестает работать одна из зон. Часто выходит из строя моторчик печки — сначала появляется свист, потом он затихает навсегда. Блоки управления стеклоподъемниками на водительской двери «слепнут»: перестают работать одна или две кнопки, особенно в сырую погоду. Также нередки случаи, когда перегорают лампы подсветки приборной панели и кнопок, а контакты в разъемах заднего фонаря подгорают, вызывая ошибки по лампам.