Toyota 4Runner VI 2024-2026 оснащается бензиновым турбодвигателем 2.4 i-FORCE (T24A-FTS) мощностью 278 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT-i и системой полного привода.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Объем двигателя | 2393 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 278 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм при 1700 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 99.5 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual VVT-i |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Туин скрол турбо, интеркулер |
| Объем масла | 5.6 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 130.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 202.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 116.2 л.с./л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.4 л/100 км (19 US mpg) |
| Загородный цикл | 9.4 л/100 км (25 US mpg) |
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км (21 US mpg) |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 72 л
- Тип масла: Рекомендуется синтетическое 0W-20
- Система охлаждения: Жидкостное охлаждение с интеркулером
Двигатель T24A-FTS обеспечивает высокую топливную эффективность и динамику благодаря современным технологиям, таким как двойной VVT-i и комбинированный впрыск.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала 300-500 граммов на тысячу километров, затем литр и более. Характерно, что масложор проявляется не только при активной езде, но и в спокойном режиме, особенно после длительных стоянок. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после запуска холодного двигателя. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после прогрева, а при резком сбросе газа обороты падают ниже нормы, иногда до полного глохновения. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный свист или вой из-под капота на холодную часто указывает на скорую кончину подшипников генератора или натяжного ролика.
К 250-300 тысячам километров добавляются проблемы с системой охлаждения — радиатор начинает потеть по пластиковым бачкам, а термостат клинит в открытом положении, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочую температуру зимой. Масляные течи становятся более обильными, особенно в районе заднего сальника коленвала — это требует дорогостоящего ремонта со снятием коробки передач. При этом сам мотор остается достаточно живучим: при своевременной замене масла каждые 7-8 тысяч километров и внимании к перегревам он способен ходить до капитального ремонта 400-450 тысяч километров.