Toyota 4Runner VI (2024-2026) в модификации 2.4 i-FORCE (278 лс) 4WD ECT-i представляет собой полноразмерный внедорожник с рядным 4-цилиндровым турбодвигателем, полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены основные технические данные.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Dynamic Force / T24A-FTS |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем | 2393 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 278 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм при 1700 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный |
| ГРМ | DOHC, Dual VVT-i |
| Объем масла | 5.6 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (подключаемый передок) |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая ECT-i |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.4 л/100 км |
| Шоссе | 9.4 л/100 км |
| Смешанный | 11.2 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4950 мм |
| Ширина | 1979 мм |
| Высота | 1844-1869 мм |
| Колесная база | 2850 мм |
| Дорожный просвет | 206-231 мм |
| Снаряженная масса | 2125-2200 кг |
| Полная масса | 2756-2901 кг |
| Грузоподъемность | 631-701 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 343 / 2554 л |
| Объем топливного бака | 72 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойные поперечные рычаги, пружины, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка, пружины, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 340 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 335 мм |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого | Рейка с электроусилителем |
| Размер шин | 265/70 R17; 245/70 R18; 265/70 R18; 265/55 R20 |
| Размер дисков | 17; 18; 20 дюймов |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5-7 мест |
| Угол въезда | 18-19° |
| Угол съезда | 22-24° |
| Угол рампы | 23-24° |
| Диаметр разворота | 12 м |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2722 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, владельцы этих внедорожников часто сталкиваются с коррозией, которая проявляется не сразу, но после 5-7 лет эксплуатации в регионах с солеными зимами. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей, рамка лобового стекла и места вокруг замка пятой двери — тоже типичные очаги. Если машина часто ездила по грунтовкам, стоит осматривать пороги изнутри: грязь и влага скапливаются за пластиковыми накладками, и металл начинает цвести незаметно. На машинах старше 10 лет нередко гниют кронштейны крепления подвески и точки сварки на днище.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — со временем расшатываются направляющие и механизмы регулировки наклона спинки, появляется люфт. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на неровностях, особенно в морозы. Тканевая обивка сидений (если не было чехлов) протирается на боковинах подушки водительского кресла. Кожа на руле и рукоятке селектора трансмиссии к 7-8 годам эксплуатации часто облезает, особенно если машина стояла на солнце. В районе задних стоек и полки часто появляются сверчки из-за ослабшего крепления пластиковых панелей.
Электрика на этих машинах имеет несколько слабых мест. Чаще всего владельцы жалуются на плавающие обороты холостого хода и нестабильную работу дроссельной заслонки — она быстро загрязняется маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. Блок управления климат-контролем может начать глючить: моторчики заслонок заедают, приводя к неправильному распределению воздуха. Со временем окисляются контакты в разъемах задних фонарей, из-за чего перегорают лампы или появляются ошибки. На машинах с пробегом за 150 тысяч км нередко выходит из строя моторчик стеклоочистителя задней двери — он начинает работать с перебоями или заклинивает.