Toyota 4Runner V (facelift 2013) 4.0 V6 24V (270 лс) 4x4 Automatic — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Toyota 4Runner V (facelift 2013) 4.0 V6 24V (270 лс) 4x4 Automatic предусмотрены следующие заводские размеры шин и дисков. Параметры разболтовки: PCD 6x139.7 мм, центральное отверстие 106.1 мм, крепление гайками M12x1.5.

Размеры шин и дисков

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление для передних и задних шин — 2.4 бар (35 psi) для стандартных нагрузок. Для полной загрузки — 2.8 бар (41 psi).
• Сезонность: Заводские шины всесезонные, но для зимней эксплуатации рекомендуется использовать зимние шины соответствующего размера.
• Допустимые размеры: Возможна установка шин других размеров при условии сохранения внешнего диаметра в пределах допуска. Рекомендуется консультация со специалистом.

Таблица совместимости

Примечание: Данные основаны на заводской спецификации. При замене шин и дисков убедитесь в соответствии нагрузочной способности и клиренса.

Особенности ходовой части

На этом внедорожнике с возрастом начинают проявляться характерные стуки спереди при проезде неровностей. Первыми сдаются стойки стабилизатора — их ресурс редко превышает 40-50 тысяч километров, особенно если машина часто эксплуатируется по разбитому асфальту или грунтовкам. Симптомы износа: отчетливый металлический стук на мелких волнах и при поворотах руля на месте. Сайлентблоки передних рычагов живут дольше, но к 80-100 тысячам километров начинают пропускать удары в кузов, появляется вибрация на руле при торможении и плавание автомобиля на прямой. Задняя часть тоже не вечна — при пробеге за сотню часто возникает глухой стук при старте и сбросе газа, что говорит о выработке в сайлентблоках задних продольных тяг.

Ступичные подшипники — отдельная боль. Первые признаки — нарастающий гул, который меняет тон в зависимости от скорости и поворота руля. На машинах старше 7-8 лет менять их приходится каждые 60-80 тысяч километров, причем часто вместе со ступицей в сборе, так как отдельно подшипник запрессовать удается не всегда из-за коррозии. Если запустить — гул переходит в хруст, а в запущенных случаях колесо начинает люфтить, что опасно на скорости. Также стоит следить за пыльниками ШРУСов: порванный пыльник быстро убивает шарнир, и при поворотах с газом появляется характерный хруст, требующий замены привода в сборе.

Шинный калькулятор