Модификация 4.0 V6 24V (270 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1GR-FE объемом 4.0 л, развивающим 270 лс и 377 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT-i и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем двигателя | 3956 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 270 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 377 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 68.3 лс/л |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км |
| Шоссе | 11.2 л/100 км |
| Смешанный | 13.0 л/100 км |
Динамика (оценочно)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | ~8.5 с (оценка) |
| Максимальная скорость | ~180 км/ч (ограничена) |
Особенности
- Двигатель 1GR-FE отличается надежностью и тяговитостью на низких оборотах.
- Система изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске.
- Рекомендуемое топливо: АИ-95.
Трансмиссия
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая ECT-i.
- Привод: полный (Part-time 4WD).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на 10 тысяч км, но со временем ситуация усугубляется. Характерный симптом: при резком ускорении или движении на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при прогреве. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на клапанах и катализаторе. В запущенных случаях это грозит капитальным ремонтом головки блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» или нестабильно работать после прогрева, особенно в жаркую погоду или после длительной стоянки. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистыми отложениями из-за работы системы вентиляции картерных газов. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начаться детонация и ухудшиться динамика разгона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, писк или вой при включении кондиционера, а также ошибка на приборной панели о низком напряжении. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 120–150 тысяч км. Обратите внимание на подтеки антифриза в районе шкива коленвала или на передней крышке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и, как следствие, к встрече поршней с клапанами. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак износа заднего сальника.