Toyota 4Runner V (2009-2013) оснащался бензиновым двигателем 1GR-FE объемом 4.0 л с отдачей 270 лс и 377 Нм. Агрегат работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод — задний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем | 3956 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 270 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 377 Нм @ 4400 об/мин |
| Удельная мощность | 68.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 135.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.9 Нм/тонна |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | V6, 24 клапана |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 94 × 95 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла | 6.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.8 л/100 км |
| Загородный | 10.2 л/100 км |
| Смешанный | 12.3 л/100 км |
Динамика (оценочно)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | ~8.0 с (оценка) |
| Максимальная скорость | ~175 км/ч (ограничена) |
Прочие характеристики
- Топливный бак: 90 л
- Экологический класс: Евро 4 (предположительно)
- Тип топлива: АИ-95 (рекомендуется)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и по передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и работой системы изменения фаз газораспределения. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 500-900 об/мин. Это часто сопровождается ухудшением приемистости и провалами при разгоне. В запущенных случаях мотор может даже глохнуть при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования в первую очередь сдает генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения обычно «живет» около 100-120 тысяч километров, после чего появляется характерный свист или вой, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.