Toyota 4Runner V оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1GR-FE объемом 4.0 л с V-образной шестеркой, мощностью 270 лс и крутящим моментом 377 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем | 3956 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 270 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 377 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 68.3 лс/л |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 10.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12.3 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 127.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.8 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 90 л |
Особенности
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
- Тормозная система: Дисковые вентилируемые спереди и сзади, ABS
- Подвеска: Передняя — двойной поперечный рычаг, задняя — независимая многорычажная
- Размеры шин: 265/70 R17 или 245/60 R20
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500-2000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно коксоваться на клапанах и в камере сгорания, что приводит к детонации и потере мощности.
Вторая группа проблем связана с течами. Сальники коленвала (особенно задний) начинают «потеть» уже после 180 тысяч. Масло капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Параллельно часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и плавающие обороты. Двигатель начинает работать неровно, «троить» на холодную, а на горячую обороты могут плавать в диапазоне 600-900 об/мин.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто сдает подшипник — появляется завывание, которое усиливается с нагрузкой. Если пропустить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, разъедая ремень. Характерный признак: свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.