Toyota 4Runner V (2009-2010) с двигателем 2.7 л 16V (157 лс) и автоматической коробкой передач. Бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2TR-FE |
| Объем | 2694 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 157 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 58.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.0 л/100 км |
| Шоссе | 10.2 л/100 км |
| Смешанный | 11.7 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 80.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1948 кг |
| Максимальная скорость | (не указана) |
| Разгон 0-100 км/ч | (не указан) |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Характерно, что масло начинает подъедать без видимых подтеков — оно просто уходит через маслосъемные колпачки и залегающие кольца. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а при резком нажатии на газ на прогретом моторе можно заметить кратковременную дымовую завесу. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой, затем передний, который дает влагу на шкиве коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Но если обороты начинают гулять в диапазоне 500-1200 об/мин, при этом двигатель может даже глохнуть при торможении, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дросселя. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный свист или вой из-под кожуха ремня, подтекание антифриза через контрольное отверстие — верные признаки того, что пора менять водяной насос вместе с ремнем и роликами.