Двигатель 2UZ-FE V8 объемом 4.7 литра, мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 414 Нм. Устанавливался на Toyota 4Runner IV (facelift 2005) с 2005 по 2009 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2UZ-FE |
| Объем двигателя | 4664 см³ (4.7 л) |
| Мощность | 260 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 414 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапаны | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 14.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 11.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 135.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216.1 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Двигатель расположен продольно спереди.
- Система ABS в стандартной комплектации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные потеки: передний сальник коленвала начинает «сопливить», а задний — капать на коробку, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и трансмиссии.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Мотор может «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа — глохнуть. В запущенных случаях добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Также на пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя помпа — ее подклинивание выдает характерный свист или вой, который меняется с оборотами. Если вовремя не заметить, ремень ГРМ может перескочить или оборваться.
Навесное оборудование тоже требует внимания. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — первый признак: тускнеющий свет фар на холостых и писк из-под капота. Ресурс помпы редко превышает 100–120 тысяч километров, а ее течь проявляется антифризом на нижней части кожуха ремня. Важно следить за состоянием ремня навесного оборудования — при его растяжении или расслоении начинается свист при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву и деформации головки блока.