Модификация 4.7i V8 32V (260 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем 2UZ-FE. Ниже приведены его технические характеристики, показатели расхода топлива и динамики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2UZ-FE |
| Объем | 4664 см³ (4.7 л) |
| Мощность | 260 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 414 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 15.6 л/100 км |
| Расход на шоссе | 12.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 127.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 202.6 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что говорит о залегании маслосъемных колец, а не о проблемах с направляющими клапанов. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона — это начинает пропускать задний сальник коленвала, который без снятия коробки не заменить.
Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак того, что дроссельная заслонка и канал холостого хода забиты маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Если это игнорировать, мотор начинает «троить» на холодную из-за закоксовки форсунок. Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс: генератор часто сдает подшипники, что проявляется воем, меняющим тон при нагрузке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя розовые потеки антифриза на нижней части корпуса. Если вовремя не заметить — перегрев и деформация головки блока обеспечены.