Модификация 4.0i V6 24V (236 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем 1GR-FE объемом 4.0 л (3956 см³) мощностью 236 лс при 5200 об/мин и крутящим моментом 361 Нм при 3800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем | 3956 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 236 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 361 Нм @ 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 59.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 196.7 Нм/тонна |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.0 л/100 км |
| Шоссе | 11.2 л/100 км |
| Объем бака | 87 л |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~180 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~8.5 с (оценка) |
Примечание: официальные данные производителя по разгону и максимальной скорости отсутствуют.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 300 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Характерно, что масло уходит равномерно, без явного дымления из выхлопной трубы — это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний (со стороны коробки передач). Течь заднего сальника особенно коварна — масло капает на стартер и может вывести его из строя, а также пропитывает сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего мотор начинает «дергаться» на холостых, а при остановке на светофоре обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000. Часто это сопровождается нестабильной работой кондиционера — при его включении обороты падают почти до глохновения. Регулярная чистка дроссельного узла (раз в 40-50 тысяч) помогает отсрочить проблему, но полностью не устраняет ее на старых моторах.
Навесное оборудование начинает сдавать после 200 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, а затем и просадка напряжения в бортовой сети, что заметно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание и риск обрыва. Также характерен гул натяжного ролика ремня — он начинает «завывать» на холодную, а затем и на прогретом моторе.