Двигатель 1GR-FE — бензиновый V6 объемом 4.0 л, устанавливаемый на Toyota 4Runner IV (facelift 2005). Обеспечивает мощность 236 л.с. и крутящий момент 361 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем | 3956 см³ (4.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 236 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 361 Нм при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 59.7 л.с./л |
| Моторное масло (объем) | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/л.с. (121 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм (185.1 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 87 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение
- Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Полный (4x4)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 1-2 тысячи. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина долго эксплуатировалась на некачественном масле или с нарушением интервалов замены. В запущенных случаях добавляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «подтраивать» или глохнуть сразу после пуска. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями от системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может выйти из строя лямбда-зонд из-за работы на переобогащенной смеси.
Течи сальников и прокладок на этом моторе — вопрос времени. Первым обычно сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Затем начинают потеть прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: характерный свист или вой спереди двигателя, особенно на холодную, говорит о скором разрушении подшипника. Генератор на больших пробегах тоже может начать «шуметь» втулками, а при износе щеток — выдавать пониженное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.