Toyota 4Runner IV 2005 года оснащается бензиновым двигателем 2UZ-FE V8 объемом 4.7 литра, развивающим 270 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2UZ-FE |
| Объем | 4664 см³ (4.7 л) |
| Мощность | 270 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 57.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 140.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 229.6 Нм/тонна |
| Конфигурация | V8, 32 клапана |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, VVT-i |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1916 кг |
| Полная масса | 2490 кг |
| Грузоподъемность | 574 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1195 / 2050 л |
| Объем топливного бака | 87 л |
Особенности
- Двигатель 2UZ-FE известен своей надежностью и долговечностью.
- Система VVT-i оптимизирует фазы газораспределения для улучшения тяги и экономичности.
- Задний привод и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают плавное переключение.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 мл на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить как через маслосъемные колпачки (сизый дым при перегазовках после торможения двигателем), так и через залегшие поршневые кольца (постоянный сизый выхлоп). В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а двигатель начинает «троить» на холодную.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этого мотора. Чаще всего страдает задний сальник коленвала: масло начинает капать на коробку передач, что можно заметить по масляным подтекам на стыке двигателя и трансмиссии. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло заливает ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но если проблема не решается чисткой, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.
Навесное оборудование на этом моторе тоже имеет свои слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения — расходник: ее подшипник начинает выть на холодную, а при сильном износе появляется люфт крыльчатки, что приводит к перегреву. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 90-100 тысяч километров, иначе его обрыв гарантированно гнет клапана. Также стоит следить за состоянием роликов и натяжителя — их износ проявляется характерным свистом при запуске.