Двигатель 2UZ-FE V8 объемом 4.7 литра, мощностью 270 лошадиных сил и крутящим моментом 440 Нм, устанавливался на Toyota 4Runner IV (2005) с полным приводом и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2UZ-FE |
| Объем | 4664 см³ (4.7 л) |
| Мощность | 270 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 57.9 лс/л |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, продольное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.7 л/100 км |
| Шоссе | 12.4 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительные параметры
- Объем масла в двигателе: 6.2 л
- Охлаждающая жидкость: 12.3 л
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Это проявляется как колебания стрелки тахометра в диапазоне 600-900 об/мин при остановке на светофоре. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельная заслонка и регулятор холостого хода, но на больших пробегах может потребоваться промывка форсунок и замена датчика положения дроссельной заслонки. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора — резина дубеет от перепадов температур.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе после 150 тысяч километров. Генератор часто выдает предупреждающие сигналы: сначала это тусклый свет фар на холостых оборотах, затем — писк подшипников при холодном пуске. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или свист со стороны ременной передачи, который усиливается при увеличении оборотов. Ремень ГРМ и ролики требуют строгого соблюдения регламента замены, так как обрыв на этом моторе гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями.