Toyota 4Runner IV поколения (2002-2005) оснащался бензиновым двигателем 2UZ-FE V8 объемом 4.7 литра. Мотор развивает 235 лошадиных сил и 434 Нм крутящего момента, работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — задний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2UZ-FE |
| Объем | 4664 см³ (4.7 л) |
| Конфигурация | V8, 90° |
| Количество клапанов | 32 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 235 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 434 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 50.4 лс/л |
| Моторное масло | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 14.7 л/100 км |
| Расход на трассе | 11.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 124.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 230.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1885 кг |
| Полная масса | 2382 кг |
| Грузоподъемность | 497 кг |
| Объем топливного бака | 87 л |
Особенности
- Привод: задний (RWD)
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
- Тормозная система: дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади, ABS
- Подвеска: передняя — двойной поперечный рычаг, задняя — независимая многорычажная
- Размеры шин: 265/70 R16 или 265/65 R17
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а после 300 тысяч пробега может доходить до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает подъедать без видимых подтеков — просто выхлопная труба покрывается черным налетом, а на холодную из глушителя идет сизый дымок. В запущенных случаях масляный аппетит сопровождается хлопками в глушителе при сбросе газа и нестабильной работой на холостых, когда стрелка тахометра начинает плавать в диапазоне 600–900 оборотов.
Вторая типичная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что выдает себя масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой. Чуть реже, но тоже регулярно, сдается прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок, попадает на выпускной коллектор и вызывает характерный запах гари в салоне. Если вовремя не заметить эти течи, масло может попасть на подушки двигателя, разъедая резину, и мотор начнет вибрировать на кузов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем при включении мощных потребителей (фары, кондиционер) загорается значок аккумулятора на панели приборов. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 150 тысяч пробега начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если пропустить этот момент, подшипник помпы начинает выть, а в худшем случае может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.