Двигатель 2UZ-FE V8 объемом 4.7 литра устанавливался на Toyota 4Runner IV поколения с 2002 по 2005 год. Агрегат развивает 235 лошадиных сил и 434 Нм крутящего момента, работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2UZ-FE |
| Объем | 4664 см³ (4.7 л) |
| Мощность | 235 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 434 Нм @ 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 50.4 лс/л |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Конфигурация | V8, 32 клапана |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 15.7 л/100 км |
| Расход на трассе | 12.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс (117.5 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм (217 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 2000 кг |
| Полная масса | 2500 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1195 / 2050 л |
| Объем топливного бака | 87 л |
| Буксировка (12%) | 2268 кг |
Особенности
- Двигатель продольной компоновки, спереди.
- Привод: полный (4x4).
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.
- Передняя подвеска: двойной поперечный рычаг.
- Задняя подвеска: независимая многорычажная.
- Тормоза: дисковые вентилируемые спереди и сзади, ABS.
- Размеры шин: 265/70 R16 или 265/65 R17.
- Диски: 7.0J x 16 или 7.5J x 17.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам многие владельцы отмечают необходимость долива литра каждые 1500-2000 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний коробки передач. Это не критично, но масляные подтеки на асфальте после ночной стоянки — верный признак, что пора менять сальники.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 500-900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если игнорировать, со временем мотор начинает глохнуть при торможении или на светофорах. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа — слышен характерный вой или свист спереди двигателя, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор на этих моторах тоже не вечен: сначала появляется гул подшипников, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера.