Модификация 4.0i V6 24V (245 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем 1GR-FE объемом 4.0 л, мощностью 245 лс и крутящим моментом 382 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем двигателя | 3955 см³ (4.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр), DOHC |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 245 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 382 Нм при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 61.9 лс/л |
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13 л/100 км |
| Расход на шоссе | 11.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 133.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 208.2 Нм/тонна |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Особенности
- Двигатель 1GR-FE отличается надежностью и тяговитостью.
- Система распределенного впрыска обеспечивает точную подачу топлива.
- Двойные верхние распредвалы (DOHC) улучшают газообмен.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров владельцы этих внедорожников начинают замечать постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых оборотах. Это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто мотор начинает «масложорить» из-за закоксовывания дренажных отверстий в поршнях, что усугубляется при использовании некачественного топлива или редкой замене масла.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 500-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виной тому чаще всего загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, которые сложно обнаружить без дымогенератора.
Течи сальников и прокладок становятся обычным делом после 10-12 лет эксплуатации. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала и сальника распределительных валов. Характерные подтеки на блоке цилиндров и на стыке двигателя с коробкой передач — верный признак того, что прокладка поддона потеряла эластичность. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на передней части двигателя.