Двигатель 1GR-FE — 4.0-литровый V6 с распределенным впрыском, DOHC, 24 клапана. Устанавливался на Toyota 4Runner IV (2002-2005) с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем | 3955 см³ (4.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 245 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 382 Нм @ 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 61.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 134.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.3 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.0 л/100 км |
| Шоссе | 11.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 87 л |
Дополнительно
- Компоновка: переднее, продольное расположение
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Экологические нормы: не указаны
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать клапаны и катализатор, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ (если он установлен) или на шкивы, что ускоряет износ привода навесного оборудования. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода — это следствие масляного тумана из системы вентиляции картера.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто выдает напряжение ниже 13 вольт из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также характерен гул от подшипника помпы — он слышен на холодную и усиливается при повышении оборотов.