Toyota 4Runner IV 2005 года оснащается бензиновым двигателем 1GR-FE объемом 4.0 литра. Мотор V6 с 24 клапанами развивает 245 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 382 Нм при 3800 об/мин. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем | 3955 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 245 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 382 Нм при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 61.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 125.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 195.9 Нм/тонна |
| Число цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 13.8 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 11.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 87 л |
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Особенности
- Двигатель 1GR-FE оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i.
- Конфигурация V6 обеспечивает плавную работу и высокий крутящий момент.
- Полный привод и автоматическая коробка передач дополняют силовой агрегат.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвалов. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы на асфальте. Если вовремя не заметить течь, уровень может упасть критически, что грозит масляным голоданием вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем к этому добавляются проблемы с навесным оборудованием. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.