Двигатель 1GR-FE V6 объемом 4.0 литра, устанавливаемый на Toyota 4Runner IV (2002-2005), развивает 245 л.с. и 382 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Объем двигателя | 3955 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 245 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 382 Нм при 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 61.9 л.с./л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 126.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.2 л
- Охлаждающая жидкость: 9.8 л
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также при торможении двигателем на спусках. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком отпускании педали газа. Лечится чисткой дросселя и заменой всех вакуумных шлангов, которые к этому возрасту дубеют и трескаются.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к просадке напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя подтеки антифриза на передней части двигателя. Характерный признак — свист или вой спереди мотора, который меняется при увеличении оборотов. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву.