Toyota 4Runner IV (2002-2005) с двигателем 4.0i V6 24V мощностью 245 лс, полным приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внедорожник SUV с 5 дверями и 5 местами.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | 4Runner |
| Поколение | 4Runner IV |
| Модификация | 4.0i V6 24V (245 лс) 4x4 Automatic |
| Годы выпуска | 2002 - 2005 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GR-FE |
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Рабочий объем | 3955 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 245 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 382 Нм при 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 94 x 95 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.8 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | Есть |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка |
| Размер шин | 265/70 R16; 265/65 R17 |
| Размер дисков | 7.0J x 16; 7.5J x 17 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4800 мм |
| Ширина | 1875 мм |
| Высота | 1750 мм |
| Колесная база | 2790 мм |
| Колея передняя/задняя | 1575 / 1575 мм |
| Дорожный просвет | 231 мм |
| Снаряженная масса | 1941 кг |
| Полная масса | 2440 кг |
| Грузоподъемность | 499 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1195 / 2050 л |
| Объем топливного бака | 87 л |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 2268 кг |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Расход топлива в городе | 13.8 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 11.7 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 126.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.8 Нм/тонна |
Геометрические параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Угол въезда | 32° |
| Угол съезда | 24° |
| Угол рампы | 22° |
| Диаметр разворота | 11.1 м |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого внедорожника, несмотря на японскую сборку, имеет слабые места по коррозии. Чаще всего ржавчина появляется на задних арках, особенно в месте стыка с бампером, и на нижней кромке задней двери. Также стоит обратить внимание на пороги в районе передних и задних колесных арок — там скапливается грязь и реагенты. На машинах, эксплуатировавшихся в северных регионах, нередко можно увидеть вздутия краски под резиновыми уплотнителями лобового стекла и на рамке ветрового окна. Если автомобиль часто ездил по бездорожью, то гниль может пойти и по днищу, особенно в местах крепления подножек и защиты картера.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основные источники — передняя панель, особенно в районе центральных дефлекторов, и задние боковины. Пластик дверей со временем теряет жесткость, и при движении по неровностям слышны характерные постукивания. Кожа на сиденьях, если она есть, трескается на боковинах подушки водительского кресла. Тканевая обивка вытирается до дыр на валиках боковой поддержки. Ковролин на полу под ногами водителя часто протирается до основы, особенно если не использовались резиновые коврики.
Электрика от возраста преподносит сюрпризы. Самая частая проблема — отказ работы стеклоподъемников, особенно задних. Часто это связано с перетиранием проводов в гофре между кузовом и дверью. Также нередки случаи, когда перестает работать подсветка приборной панели или климат-контроль — гаснут пиксели на дисплее. Могут плавать обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Генератор на этих машинах живет в среднем 150-200 тысяч километров, после чего часто выходит из строя регулятор напряжения, что приводит к разряду аккумулятора или, наоборот, к перезаряду.