Toyota 4Runner III (facelift 1999) оснащался бензиновым двигателем 5VZ-FE объемом 3.4 литра. Мотор V6 с 24 клапанами развивает 183 лошадиные силы и 294 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 5VZ-FE |
| Объем двигателя | 3378 см³ (3.4 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 183 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 294 Нм @ 3600 об./мин. |
| Мощность на литр | 54.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 184.1 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не указаны в предоставленных данных.
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Топливо: Бензин
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерно, что масло начинает уходить сильнее после длительных поездок по трассе, когда мотор долго работает на высоких оборотах. Параллельно появляются масляные потеки: сначала задний сальник коленвала (капли на стыке двигателя и коробки), затем передний сальник и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Сам коллектор на этих моторах страдает от перепадов температур — на нем могут появляться микротрещины, которые дают нестабильную работу на холодную. Также к плавающим оборотам приводит загрязнение дроссельного узла и клапана холостого хода, особенно если машина много ездила в городе с редкой заменой воздушного фильтра.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Водяной насос (помпа) часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это слышно по характерному свисту или вою, особенно на холодную. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем начинают мигать лампы приборной панели при включении мощных потребителей (фары, печка). В запущенных случаях генератор может перестать выдавать зарядку, и машина встанет с разряженным аккумулятором.