Двигатель 5VZ-FE — 3.4-литровый бензиновый V6 с 24 клапанами, устанавливавшийся на Toyota 4Runner III (рестайлинг 1999) с 1999 по 2002 год. Атмосферный, с распределенным впрыском и DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5VZ-FE |
| Объем | 3378 см³ (3.4 л) |
| Мощность | 183 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм при 3600 об/мин |
| Удельная мощность | 54.2 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Конфигурация | V6, V-образный |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и нагрузка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/л.с. (104 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм (167 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1760 кг |
| Полная масса | 2381 кг |
| Грузоподъемность | 621 кг |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 2268 кг |
Расход топлива
Официальные данные производителя отсутствуют. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 92.
Дополнительно
- Топливная система: Распределенный впрыск (MPFI)
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Годы выпуска: 1999–2002
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это уходит литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина сальников потеряла эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем резиновые шланги дубеют и трескаются, что приводит к нестабильной работе. Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, а из контрольного отверстия появляется течь антифриза. Генератор на больших пробегах тоже сдает позиции: износ щеток и подшипников приводит к тому, что напряжение в бортовой сети плавает, а при включении мощных потребителей (фары, кондиционер) загорается лампа разряда аккумулятора.