Двигатель 5VZ-FE V6 объемом 3.4 литра, мощностью 183 л.с. и крутящим моментом 294 Нм. Устанавливался на Toyota 4Runner III (facelift 1999) с 1999 по 2002 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5VZ-FE |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 3378 см³ (3.4 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапаны | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 183 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 54.2 л.с./л |
| Красная зона | - |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | - |
| Разгон 0-100 км/ч | - |
| Расход топлива (город) | - |
| Расход топлива (трасса) | - |
| Расход топлива (смешанный) | - |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Прочее
- Соотношение мощность/вес: 105.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 169 Нм/тонна
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 2268 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Масло начинает подъедать через залегшие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов, который слышен как цоканье в верхней части двигателя на холодную.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Со временем масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если это игнорировать, мотор начинает глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали в пробках.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это заметно по тусклому свету фар на холостых оборотах и писку из-под капота. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — он может трескаться и расслаиваться, что приводит к свисту при холодном пуске или под нагрузкой.