Модификация Toyota 4Runner III (facelift 1999) 2.7 16V (150 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем 3RZ-FE объемом 2.7 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC (16 клапанов).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем двигателя | 2694 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 150 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
Динамика и эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 157.8 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Топливо | Бензин |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Максимальная грузоподъемность: 860 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 1587 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, и его следы появляются на блоке двигателя и коробке передач.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже нередко начинают пропускать масло, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками или в условиях бездорожья. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник больших пробегов. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и датчика холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а щеточный узел изнашивается, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — шуметь, особенно на холодную. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.