Двигатель 3RZ-FE — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.7 л, устанавливаемый на Toyota 4Runner III (facelift 1999) с 1999 по 2000 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем двигателя | 2694 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 150 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 88.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1696 кг |
| Полная масса | 2381 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 685 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 10 л
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать клапаны, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу — стрелка тахометра дергается, а двигатель может глохнуть при резком сбросе газа.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала и сальник распредвала тоже нередко начинают пропускать масло, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками. Масло капает на защиту картера, а при движении по трассе — на выпускной коллектор, что вызывает характерный запах гари в салоне. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает подводить. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа (водяной насос) начинает течь через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и ремень, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней крышке двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.