Toyota 4Runner III (facelift 1999) 2.7 16V (150 лс) 4x4 оснащается бензиновым двигателем 3RZ-FE объемом 2.7 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем двигателя | 2694 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 150 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 143.2 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Эксплуатационные жидкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Привод: Полный привод
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого дроссельного узла. Мотор может «дергаться» при сбросе газа, а на прогреве обороты скачут от 500 до 1200 об/мин. Если это сопровождается трудным пуском «на горячую», стоит проверить форсунки и регулятор давления топлива — они тоже сдают позиции к 200 тысячам.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 7–8 лет эксплуатации. Сальник коленвала (передний) часто «сопливит», оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне привода. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие — слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем загорается лампа разряда аккумулятора при включении мощных потребителей (фары, печка). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.