Двигатель 3RZ-FE — 2.7-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском, DOHC, 16 клапанов. Устанавливался на Toyota 4Runner III (facelift 1999) с 1999 по 2000 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем | 2694 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 150 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1515 кг |
| Полная масса | 2381 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 866 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1587 кг |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительная информация
- Двигатель продольной компоновки, спереди.
- Система смазки: под давлением.
- Охлаждение: жидкостное, с принудительной циркуляцией.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники: передний сальник коленвала часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на защите картера, а задний сальник может давать течь, заметную по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки передач. В запущенных случаях масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин. Иногда это сопровождается провалами при резком нажатии на газ. Если вовремя не чистить дроссельный узел, ситуация усугубляется, и мотор может глохнуть на светофорах.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на больших пробегах часто начинает шуметь из-за износа подшипников — сначала появляется легкий свист, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, антифриз попадает на ремень привода навесного, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — при обрыве поршни гарантированно встречаются с клапанами, что приводит к дорогостоящему ремонту головки блока.