Toyota 4Runner III (1995-1999) оснащался бензиновым двигателем 5VZ-FE объемом 3.4 литра. Мотор V6 с 24 клапанами развивает 183 лошадиные силы и 294 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5VZ-FE |
| Объем | 3378 см³ (3.4 л) |
| Мощность | 183 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм при 3600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 184.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение
- Привод: задний (ДВС приводит задние колеса)
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки, которые дубеют от времени, и через залегшие поршневые кольца. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, это приводит к отложениям на клапанах и детонации.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних поверхностях образуется маслянистый нагар, из-за чего мотор начинает «троить» на прогреве, а стрелка тахометра дергается в диапазоне 500-1000 об/мин. Часто это сопровождается трудным пуском после ночной стоянки. В запущенных случаях приходится чистить весь впускной тракт, включая форсунки.
Течи сальников — бич всех двигателей этого возраста. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 150 тысячам, а к 200-250 — капает на защиту картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если масло меняли реже положенного. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, что слышно по воющему звуку из-под капота. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется свист при холодном пуске, затем — просадки напряжения при включении мощных потребителей.