Toyota 4Runner III (1995-1999) с двигателем 3.4 V6 24V (183 лс) и полным приводом оснащается бензиновым атмосферным двигателем 5VZ-FE. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5VZ-FE |
| Объем | 3378 см³ (3.4 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 93.5 × 82 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 183 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 54.2 лс/л |
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км |
| Шоссе | 12.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но при отсутствии вмешательства ситуация ухудшается до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой, затем передний, который пачкает ремень привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних поверхностях образуется маслянистый нагар, который нарушает работу системы подачи воздуха. Обороты могут скакать от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. В запущенных случаях двигатель глохнет при резком сбросе газа. Что касается навесного оборудования, то помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие после 150-180 тысяч километров — характерный розовый подтек на передней части блока. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через передний сальник коленвала, что приводит к выходу из строя щеточного узла и подшипников. Первый признак — свист при запуске в сырую погоду и падение напряжения в бортовой сети при включении мощных потребителей.