Toyota 4Runner III (1995-1999) оснащался бензиновым двигателем 5VZ-FE объемом 3.4 литра. Мотор V6 с 24 клапанами развивает 183 лошадиные силы и 294 Нм крутящего момента. Автомобиль достигает максимальной скорости 175 км/ч. Расход топлива: 13.8 л/100 км в городе и 11.7 л/100 км на трассе.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 5VZ-FE |
| Объем двигателя | 3378 см³ (3.4 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 183 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм @ 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 54.2 лс/л |
| Объем масла | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс (105.2 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм (169 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км |
| Трасса | 11.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение
- Привод: полный (4x4)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Выхлоп при этом становится сизым, особенно заметно на холодную при запуске и при резких ускорениях. Также появляются масляные подтеки на блоке — текут передний и задний сальники коленвала, прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что приведет к его проскальзыванию и обрыву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Но если обороты плавают и на горячую, стоит проверить подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги — они дубеют и лопаются от времени. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой спереди двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ оборвет, погнув клапана.