Toyota 4Runner III 3.0 TD (125 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем 1KZ-TE объемом 3.0 л с турбонаддувом. Мотор выдает 125 л.с. при 3600 об/мин и 295 Нм крутящего момента при 2000 об/мин. Автомобиль разгоняется до максимальной скорости 150 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1KZ-TE |
| Объем двигателя | 2982 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 21.2:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 125 л.с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 295 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 41.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 72.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 170.5 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше. При этом на холодную может появляться сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Масло начинает активно уходить через сальники клапанов и износ маслосъемных колпачков, что особенно заметно при перегазовках. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, со временем забивается сажевый фильтр (если он предусмотрен) и страдает турбокомпрессор — его крыльчатка начинает люфтить, появляется характерный свист при разгоне.
Течи сальников — еще одна типичная проблема для этого возраста. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, а также сальник распределительного вала. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, на стыке блока и поддона. Со временем масло начинает просачиваться через прокладку клапанной крышки, что приводит к замасливанию свечных колодцев и нестабильной работе на холостых. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и системы вентиляции картерных газов — масляный нагар забивает каналы, и мотор начинает “троить” на холостом ходу.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 150-200 тысяч — сначала появляется гул подшипников, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока. Ремень привода навесного оборудования требует регулярного осмотра — на нем появляются трещины, и он может лопнуть в самый неподходящий момент.