Двигатель 1KZ-TE — 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом, объемом 3.0 л. Устанавливался на Toyota 4Runner III (1995-1999) с полным приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1KZ-TE |
| Объем | 2982 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 21.2:1 |
| Мощность | 125 л.с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 295 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 14 с |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15 л/100 км |
| Шоссе | 10 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 72.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 170.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 41.9 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и явный симптом — это рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Масло начинает подъедать через залегшие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный на холодную или при резком нажатии на педаль газа. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем — в районе переднего сальника коленвала. Задний сальник тоже может начать «сопливить», что проявляется в виде капель масла между двигателем и коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением топливной аппаратуры или подсосом воздуха через изношенные уплотнительные кольца форсунок. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, обороты то падают почти до глохновения, то подскакивают. Это часто сопровождается нестабильным запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а после пуска мотор работает с перебоями несколько секунд. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы, можно получить прогар прокладки головки блока или трещину в самой головке из-за локальных перегревов.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150–180 тысячам, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа дает о себе знать характерным воем или хрустом, особенно на холодную, а затем — течью антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного оборудования: на пробегах за 200 тысяч он часто трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.