Модификация Toyota 4Runner III 2.7 16V (150 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 3RZ-FE объемом 2.7 л. Мотор выдает 150 л.с. при 4800 об/мин и 240 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль комплектуется 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем двигателя | 2694 см³ (2.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 150 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/л.с. (98.6 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм (157.8 Нм/тонна) |
| Объем моторного масла | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 11.7 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Система смазки: под давлением
- Охлаждение: жидкостное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Параллельно часто появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это говорит о том, что система вентиляции картерных газов забита и давление внутри двигателя растет.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный узел дросселя, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать — мотор начинает троить, падает динамика разгона, а на светофорах машина может глохнуть.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 150–180 тысяч, но после этого начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедает его и может привести к обрыву. Если вовремя не заметить лужицу под машиной или запах сладковатого антифриза, перегрев гарантирован, а на этом моторе он часто заканчивается трещиной в головке блока.