Модификация Toyota 4Runner III с бензиновым двигателем 2.7 л 16V (150 лс) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полный привод. Выпускалась с 1995 по 1999 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем | 2694 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 150 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 12.3 л/100 км |
| Расход на трассе | 10.6 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 88.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также при торможении двигателем на спусках. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе стыка двигателя и коробки), затем передний. Течи сальников распредвалов тоже встречаются, но реже.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если не чистить, со временем мотор может глохнуть при остановках на светофорах или при резком сбросе газа. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или через прокладку дросселя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах 150-200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, который меняется при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекла). Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ (если он цепляет генератор) получит повреждения. Помпа (водяной насос) обычно ходит дольше, но после 180-200 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя зеленые или розовые разводы. Иногда помпа начинает «выть» перед выходом из строя, но чаще просто течет без предупреждения.