Модификация Toyota 4Runner III 2.7 16V (150 лс) 4x4 оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 3RZ-FE объемом 2.7 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3RZ-FE |
| Объем | 2694 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 150 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 55.7 лс/л |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 89.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 143.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 11.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 5-7 тысяч километров, а затем и больше. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются маслянистые подтеки на стыке блока и поддона, а затем капли на защите картера. Если вовремя не заметить течь заднего сальника коленвала, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних поверхностях дроссельного узла образуется маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать. Это проявляется в виде «провалов» при нажатии на газ и нестабильной работе на прогретом двигателе. Иногда обороты начинают «гулять» после перегазовки, а при резком сбросе газа мотор может даже заглохнуть. Чистка дросселя помогает, но на больших пробегах приходится менять и сам регулятор холостого хода.
Навесное оборудование на этих моторах начинает сдавать после 150-200 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст подшипника, который слышен со стороны ременной передачи. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.